5月6日上午，在長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程T3航站樓地下27米處，隨著“磁浮二號(hào)”國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)順利拆解完成并吊出，標(biāo)志著由上海建科提供工程監(jiān)理服務(wù)的世界首條采用盾構(gòu)法施工的中低速磁浮隧道雙線已貫通，長(zhǎng)沙磁浮東延線土建工程已順利完工，未來(lái)建成投入運(yùn)營(yíng)后，T2航站樓到T3航站樓的換乘時(shí)間僅用2分鐘。
上海建科充分發(fā)揮專業(yè)技術(shù)和綜合管理優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)沙磁浮東延線接入T3航站樓工程項(xiàng)目監(jiān)理團(tuán)隊(duì)始終保持高度的責(zé)任感、使命感，以打造“精品工程、樣板工程、平安工程、綠色工程”的要求，充分發(fā)揮監(jiān)理團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢(shì)，保障項(xiàng)目建設(shè)高效、高質(zhì)、順利推進(jìn)。在施工前期，根據(jù)設(shè)計(jì)文件及現(xiàn)場(chǎng)施工條件對(duì)關(guān)于盾構(gòu)機(jī)的選用提出了適應(yīng)性、可靠性、可實(shí)施性、可操作性等方面的意見。在盾構(gòu)機(jī)及后配套設(shè)備驗(yàn)收時(shí)，重點(diǎn)對(duì)主要部件和系統(tǒng)檢查核對(duì)，并對(duì)試運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行見證，驗(yàn)收合格后同意盾構(gòu)機(jī)及配套設(shè)備投入使用，為盾構(gòu)順利掘進(jìn)提供了有力保障。在施工過(guò)程中，通過(guò)巡視盾構(gòu)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況、審查施工單位上報(bào)的盾構(gòu)掘進(jìn)施工報(bào)表、分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、檢查管片拼裝質(zhì)量及注漿作業(yè)的效果等手段進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，及時(shí)掌握和分析施工技術(shù)參數(shù)，確保了盾構(gòu)掘進(jìn)施工質(zhì)量和周邊環(huán)境的安全。
長(zhǎng)沙磁浮東延線下穿長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)敏感區(qū)，是黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)首次盾構(gòu)下穿施工，沉降控制及安全風(fēng)險(xiǎn)要求高、地下施工難度大。該工程盾構(gòu)機(jī)6次下穿機(jī)場(chǎng)航油管線，并長(zhǎng)距離下穿機(jī)場(chǎng)跑道下滑臺(tái)敏感區(qū)、穿越上軟下硬地層等風(fēng)險(xiǎn)源群，施工沉降控制直接關(guān)系到飛機(jī)起降安全。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中，存在多段小半徑大偏角曲線，83米長(zhǎng)的盾構(gòu)機(jī)要在地下進(jìn)行多次“急轉(zhuǎn)彎”。針對(duì)小半徑大偏角曲線掘進(jìn)難題，采用割線始發(fā)工藝、測(cè)量全圓觀測(cè)法，精準(zhǔn)控制盾構(gòu)姿態(tài)，最終機(jī)場(chǎng)敏感區(qū)的沉降值僅為0.2毫米，實(shí)現(xiàn)了“零沉降”下穿。
長(zhǎng)沙磁浮東延線項(xiàng)目是實(shí)現(xiàn)“三高四新”美好藍(lán)圖、發(fā)展磁浮產(chǎn)業(yè)的重要項(xiàng)目支撐，也是打造長(zhǎng)株潭城市群內(nèi)部市域快速軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，對(duì)打造以機(jī)場(chǎng)為中心的綜合交通樞紐具有重要意義。長(zhǎng)沙磁浮東延線接入T3航站樓項(xiàng)目位于長(zhǎng)沙縣黃花鎮(zhèn)境內(nèi)，從長(zhǎng)沙大道與臨空大道西北側(cè)長(zhǎng)沙磁浮快線接入，以300-350米曲線半徑向T3航站樓敷設(shè)，線路全長(zhǎng)4.454公里。長(zhǎng)沙磁浮東延線是完成長(zhǎng)沙火車南站至黃花機(jī)場(chǎng)T3航站樓點(diǎn)對(duì)點(diǎn)快速接駁、實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)的快速骨干客運(yùn)交通線路。
